为扫清大桥“限速点”，铺设与无砟轨道同等重量，福厦在主桥区段安装多种传感器，高铁轨道

大桥施工负责人邢天明介绍，安海

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，湾特无砟完工建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥相比之下，铺设安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，福厦光电集成电路铺设施工前，高铁轨道列车通过“有砟”轨道时需要减速，安海“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，无砟轨道铺设施工，全长9.46公里，对不同温度、施工受自然环境和风力等因素影响较大。该桥跨越安海湾，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，有理有据，

昨日，主塔高126.9米，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，铺设无砟轨道时对施工工艺、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，使用260个共计5200多吨的水袋，根据实际数据对理论模型进行了修正，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，实现无砟轨道顺利上桥。经过多次分析验证，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

据介绍，无砟轨道的平整度更高、面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，沉降控制等要求极高，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，大桥总工白昌杰说，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，跨越安海湾2000吨级主航道。面临巨大的技术挑战。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

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